A fékbetét gyártója azt mondja, hogy ne cserélje ki vakon

Az itt említett zaj arra a zajra vonatkozik, amikor a féktárcsa teljesen meg van kenve és lapos. Ennek oka, hogy a jelenlegi nemzeti szabályozás tiltja az azbeszttartalmú fékbetétek használatát, de a hazai nagy fékbetét-gyártók általában ezt teszik, míg egyes kis fékbetétgyártók továbbra is gyártanak és forgalmaznak azbeszttartalmú fékbetéteket. Bár a félfém, nem azbesztből készült fékbetét hosszú úttávolsággal rendelkezik, ami kedvező a környezetvédelem és a személyi egészség szempontjából, az adatok kemények és az azbeszt fékbetét puha, így még ha karcolások is vannak a féktárcsán, nem lesz zaj, és a fékhatás lágy. Ebben az esetben a hangot csak új fékbetétekkel lehet pótolni.
A sérült féktárcsa olyan fékbetétet jelent, amely akkor sérül meg, ha a féktárcsa kenve és lapos állapotban van. Az utazás során a fékbetét által megfogott idegen anyagokon túl ezt a fékbetét gyártó cég gyártási folyamatának egyenetlen keveredése okozza. Valójában a költségek miatt a féktárcsa keménysége nem olyan jó, mint korábban. Általában még az eredeti autó féktárcsa sem olyan kemény, mint régen, ami a félig fém féktárcsát különösen sérülékenysé teszi. Amíg van egy enyhe karc, és a karcolás mélysége nem haladja meg az 1 mm-t, nem kell cserélni a lemezt, csak simítsa le a lemezt, és folytassa a használatát.
Ha a konfliktusblokk színe nem változik, és a salak leesik, ez termékminőségi probléma. Ki kell cserélni egy újra.
A konfliktusblokk elszíneződése utáni salak vagy leesés a következő okokra osztható:
1. Ha a féknyereg nem tér vissza, és a féknyereg hosszú ideig nem tér vissza, a fékbetét hőmérséklete túl magas lesz, ami ellentmondó adatok törlését eredményezi. Minőség, vagy ragasztási hiba, ilyenkor az ellentmondó adatok pirosra vagy sárgára váltanak, ami nem a termékminőség oka, de szükséges a fékbetétek cseréje és a féknyergek javítása.
2. A hosszú távú fékezés salakképződést vagy leesést okoz. Ez a helyzet gyakrabban fordul elő a hegyvidéki területeken, másodszor pedig az autópályákon. A hegyekben a meredek lejtő miatt hosszú az út. A tapasztalt sofőrök a féket használják lefelé menet, de az újoncok gyakran hosszú ideig folyamatosan fékeznek, ami könnyen megégetheti a fékbetéteket és eltávolíthatja a salakot. Autópályán haladva, mivel az út és az autó nagyon jó, a sofőr gyakran 110 kilométer per órás sebességgel halad. Vészhelyzetben a pontfék gyakran elveszti funkcióját, és folyamatosan fékezni kell. Ez a fajta hosszú ideig tartó fékezés gyakran a fékbetét fellazulásához, salakosodáshoz és blokkolás megszüntetéséhez vezet. A film színe is pirosra vagy sárgára változik.
3. A fenti két A és B pontban szereplő salak és csomósodás nem tartozik a termékfelelősség körébe, a fékbetét gyártója nem vállal felelősséget.