Miért nem fékez az új fékbetétek cseréje után?
A fékbetétek az autó fékrendszerének legkritikusabb biztonsági alkatrészei, és egyben fontos részei a vezető biztonságának. A fék működési elve elsősorban a súrlódásból ered. A fékbetétek és féktárcsák (dobok), valamint a gumiabroncsok és a talaj közötti súrlódást kihasználva a jármű mozgásának kinetikus energiája a súrlódás után hőenergiává alakul, és a jármű leáll.
A jó és hatékony fékrendszernek stabil, elegendő és szabályozható fékerőt kell biztosítania. Normál körülmények között az új fékbetétek cseréje után bejáratási időre van szükség, körülbelül 200 kilométerre. Ennek oka elsősorban az új fékbetétek cseréje, a fékbetétek és a féktárcsa nem érte el a legjobb érintkezést, az érintkezési felület hiánya miatt, befolyásolva a fékteljesítményt, az ún.
Ahhoz, hogy a fékbetétek stabil, kényelmes, zajmentes állapotot érjenek el, egyrészt meg kell oldanunk a képlet- és alapanyag-kiválasztás problémáját, javítani kell a gyártási folyamatot (például termékhornyolás, letörés, lengéscsillapító betétek felszerelése, lengéscsillapító festék bevonása stb.), ami még fontosabb: A hagyományos gyártástechnológia alapján, a gyártási felület előkészítésének, különösen a gyártási felület minőségének javítása, tárcsafékbetétek. Az általánosan használt módszer a fékbetétek felületének nem ablációs szerekkel való bevonása a kezdeti fékezési hatékonyság javítása érdekében.
Mivel a hagyományos eljárással előállított fékbetétek, a súrlódó anyag a kezdeti felület a fékezés előtt, és mindenféle súrlódó anyag eredeti állapotban van, az autó fékezésekor a súrlódás egyenetlen, a súrlódási együttható nagymértékben változik, és könnyű rezgést és zajt kelteni, ami súlyosan befolyásolja a felhasználó kényelmét a fékezési folyamat során. Többszörös fékezéskor a fékbetétek felületi súrlódó anyaga elszenesedik, a fékezés egyenletessé és zajtalanná válik.
Korábban a fogyasztók tudat alatt azt gondolták, hogy ez egy normális "bejáratás", azonban az autógyártó ipar fejlődésével, a külföldi technológia folyamatos bevezetésével, az emberek fogyasztási tudatosságának javulásával a fékbetétek használata során kihagyják a "bejáratási időszakot", a gyári felületi előkezelést megelőző fékbetétet, különösen a fékbetét felület ablációs kezelésévé vált.
A fékbetét felületének magas hőmérsékletű ablációs kezelése nemcsak a képlet megbízhatóságát képes kimutatni, hanem tükrözi a feldolgozási hibákat is, például buborékokat és rejtett repedéseket a termék gyártási folyamatában. A magas hőmérsékletű ablációs kezelés egyenértékű az autó magas hőmérsékleten történő fékezéskor történő szimulációjával, amely valóban és pontosan tükrözi a fékbetétek helyzetét magas hőmérsékletű fékezéskor. Ennél is fontosabb, hogy a fékbetét felületének magas hőmérsékletű ablációja révén a fékbetét kezdeti felülete elszenesíthető, és a súrlódás egyenletes, a súrlódási tényező alig változik, a fék pedig sima, kényelmes és zajmentes.
