Az elektromos járművek forradalma innovációra és alkalmazkodásra kényszeríti a fékbetét-ipart

IDŐPONT: DETROIT, MI – A globális autóipar gyors átállása az elektromos járművek felé, szeizmikus hullámokat küld az ellátási láncon keresztül, és a látszólag hétköznapi fékbetét-szektor kritikus fordulóponthoz került. Évtizedek óta a súrlódásra és a hőre épülő stabil piac kénytelen fejlődni, ami jelentős kihívással és jelentős lehetőséggel is szembesül.

A zavar lényege az elektromos járművek alapvető jellemzőjében rejlik: a regeneratív fékezésben. Ez a rendszer rögzíti a lassítás során elveszett kinetikus energiát, és az akkumulátor újratöltésére használja fel, ezzel egyidejűleg lassítja a járművet. Következésképpen a hagyományos súrlódó fékeket, ideértve a fékbetéteket és a forgórészeket is, sokkal ritkábban használják, gyakran csak hirtelen megálláshoz vagy nagyon alacsony sebességnél.

Ez a Frost & Sullivan iparági elemzőinek megdöbbentő előrejelzéséhez vezetett: az elektromos járművek cserefékbetéteinek éves kereslete akár 50{2}}70%-kal is alacsonyabb lehet, mint a belső égésű motoros (ICE) társaiké ugyanezen élettartam alatt. A kiszámítható elhasználódásra épülő utángyártott iparágban ez potenciális veszélyt jelent a mennyiségre és a bevételre nézve.

„Kezdetben ezt komoly ellenszélnek tekintettük” – vallja be Michael Thorne, egy jelentős fékalkatrész-beszállító vezérigazgatója. "Hagyományos üzleti modellünket közvetlenül aláásta a technológia, amelyet lehetővé tettünk. Alkatrészgyártóból anyagtudományi újítóvá kellett válnunk."

Ahelyett, hogy ellenállnának a változásnak, olyan vezető vállalatok, mint a Brembo, a ZF Friedrichshafen (amely a TRW és a Textar tulajdonosa), és az AKEBONO jelentős mértékben fektetnek be a kutatásba és fejlesztésbe. A hangsúly a hangerőről az értékre helyeződött át, és létrehozták a következő generációs fékbetéteket, amelyeket kifejezetten az elektromos járművek egyedi igényeihez terveztek.

Ezek az igények sokrétűek. Először is, a csökkentett használat ellenére az elektromos járművek fékbetétei nem korrodálódhatnak vagy nem hibásodhatnak meg az inaktivitás miatt-ez a jelenség „rozsda-felhúzásként ismert”. Az elektromos autók nehezebbek az akkumulátorok miatt, és szükség esetén erőteljes fékezőerőt igényelnek. Ezen túlmenően a motorzaj nélkül az utastér csendessége a legfontosabb, ezért az alacsony{5}}zajú fékbetétek szükséglet, nem pedig luxus.

A válasz az új súrlódó anyagok felgyorsult fejlesztése és bevezetése volt. Az egykor prémium teljesítményű járművek számára fenntartott kerámia és kerámia{1}}kompozit keverékek az elektromos járművek szabványává válnak. Ezek az anyagok csendesebb működést biztosítanak, kevesebb port termelnek (ez a stílusos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkező elektromos járművek tulajdonosai számára kulcsfontosságú szempont), és ellenállnak a hosszú használaton kívüli időszakoknak anélkül, hogy korrodálódnának vagy elveszítenék a hatékonyságot.

„A termékösszetétel drámaian változik” – mondja Dr. Lena Petrova, egy vezető K+F labor anyagtudósa. "Eltávolodunk a fél-fémes és az alacsony-fémes NAO párnáktól a fejlett kerámiák és szinterezett keverékek felé. Az érték most az anyagkeverék szellemi tulajdonában van, nem pedig az előállított alkatrészek puszta mennyiségében."

A piac dinamikája földrajzilag is eltolódik. Kína, a világ legnagyobb elektromos járműpiaca heves versenyt szít a globális óriáscégek és az olyan agilis hazai gyártók között, mint az LPB és a Gold Phoenix. Ez egyszerre ösztönzi az innovációt és a költségcsökkentést.

Ezenkívül az iparág teljesen új koncepciókat vizsgál. Fejlesztés alatt állnak a "száraz" fékek, amelyek védik őket az időjárás viszontagságaitól, és azonnali használatra készek. Egyes vállalatok még elektro-mechanikus fékrendszereken is dolgoznak, amelyek tovább csökkenthetik a hidraulikus alkatrészektől való függést.

Összefoglalva, az elektromos járművek forradalma nem szünteti meg a fékbetétek szükségességét, hanem gyökeresen átalakítja azok kialakítását, anyagösszetételét és üzleti modelljét. Azok a cégek fognak boldogulni, amelyek ezt nem hanyatlásnak, hanem frissítési ciklusnak tekintik,-amely a gyakori, alacsony értékű{2}}cseréket ritkább, nagy-értékű, technológiailag fejlett termékekre cseréli. A fékbetét-ipar az általa kiszolgált járművekhez hasonlóan csendesen átáll egy új, csúcstechnológiás{5}}felszerelésbe.