Szabályozási visszaszorítás: 6 tétel hibás fékbetét visszahívása, több jól ismert vállalkozás bevonásával{1}}
A pekingi városi piacszabályozási hivatal nemrégiben közzétette a termékminőség-felügyelet és a szúrópróbaszerű ellenőrzések eredményeit, amelyek kimutatták, hogy 6 tétel gépjármű- és motorkerékpár-fékbetétet (fékbetétet) jogilag vizsgáltak és kezeltek a nem megfelelő súrlódási teljesítmény miatt, és az összes érintett terméket el kellett távolítani a polcokról és vissza kellett hívni.
Az ezúttal bemutatott minősítetlen termékek két kategóriát foglalnak magukban: autók és motorkerékpárok, 5 gyártó vállalat és 5 pekingi{2}}forgalmazó részvételével. Közülük jól ismert{4}}márkájú termékek, például a Qingdao Tianmo Asia-Pacific Auto Parts Co., Ltd. által gyártott TRW fékbetétek és a Hangzhou Antai Industrial Co., Ltd. által gyártott "Anlv" kerámia fékbetétek jól láthatók. Nevezetesen, hogy a Guangzhou Guoming Motor Vehicle Parts Co., Ltd. által gyártott „KYY pályaszintű{11}fékbetét” két modellje egyszerre került bele. Érdemes megjegyezni, hogy 3 tétel nem minősített terméknél nem volt feltüntetve a gyártási dátum, ami megnehezíti a nyomon követhetőség kezelését.
"A súrlódási teljesítmény közvetlenül meghatározza a féktávolságot és a fékstabilitást. A nem szabványos termékek vészfékezéskor fékhibához vezethetnek" - mutatott rá egy autóbiztonsági szakértő. Különösen olyan helyzetekben, mint például hegyi utakon vagy nagy{2}sebességű vezetésnél, a nem megfelelő súrlódási együtthatójú fékbetétek több mint 30%-kal növelhetik a féktávolságot. Jelenleg a pekingi önkormányzati piacszabályozási hivatal az érintett vállalkozásokat átadta a helyi szabályozó hatóságoknak ügyek benyújtására, és felszólította őket, hogy teljes mértékben küszöböljék ki a lehetséges biztonsági veszélyeket.
Fogyasztói figyelmeztetés: Hogyan védekezzünk a fékbetétek „láthatatlan kockázatai” ellen?
Nem a minősíthetetlen termékek jelentik az egyetlen biztonsági kockázatot. Az Autohome által a közelmúltban feltárt eset azt mutatja, hogy egyes karbantartó intézmények haszonszerzés céljából elvágták a fékbetétek kopására figyelmeztető vezetékeket, megakadályozva az autótulajdonosokat abban, hogy észleljék az alkatrészek meghibásodásának kockázatát. Chen úr, egy guangzhoui autótulajdonos csak akkor fedezte fel, hogy a fékbetétek átkoptak a fém hátlapon, amikor fékezés közben szikrák jelentek meg, pontosan azért, mert elszakadt a figyelmeztető vezeték.
Erre válaszul az iparági szakértők egy három-lépéses önellenőrzési-útmutatót terjesztettek elő: Először is „ellenőrizze a vastagságot” – figyelje meg a kerékagy résén keresztül; ha a fékbetét vastagsága kisebb, mint 3 mm, azonnal ki kell cserélni. Másodszor, „hallgass a hangra” – az éles nyikorgó vagy csikorgó hangok figyelmeztethetnek a kopási határ elérésére. Harmadszor, "ellenőrizze a futásteljesítményt" – a közönséges járműveket 30 000-50 000 kilométer után kötelező átvizsgálni, míg a gyakran hegyi utakon közlekedő járműveket 20 000 kilométer megtétele után javasolt cserélni. "Az új energiával rendelkező járművek magasabb követelményeket támasztanak a fékbetétekkel szemben. A regeneratív fékrendszereik súrlódó anyagokat igényelnek, hogy nagyobb -tapadásgátló teljesítményük legyen" - emlékeztetett a szakértő.
Iparági átalakulás: A technológiai fejlesztés minőségi forradalomhoz vezet
A szabályozás és a piaci igények hatására a fékbetét-ipar felgyorsítja a technológiai iterációt. A 2025-ös iparági jelentés szerint az autóbusz-fékbetétek globális piacának mérete eléri a 9,24 milliárd dollárt. A kerámia kompozit anyagok penetrációs rátája várhatóan 18%-ról 25%-ra emelkedik, az azbeszt{6}mentes szerves formulák aránya pedig elérte a 65%-ot.
Az intelligencia a fejlesztés kulcsfontosságú irányává vált. Az IoT-kompatibilis, kopásérzékelőkkel integrált fékbetétek 12%-os áthatolási arányt értek el Németországban, amelyek valós időben képesek nyomon követni a kopás állapotát, és cserefigyelmeztetéseket adnak ki. Ez a technológia várhatóan még ebben az évben megjelenik Kína csúcskategóriás-piacán. Szakpolitikai szinten az EU ECE R90 rendelete előírja a fékbetétek kopási arányának 30%-os csökkentését, és Kína 2025-ig be fogja fejezni a nehézfém-tartalomra vonatkozó korlátozások korszerűsítését is. Ezek a kettős szabványok arra ösztönzik majd az ipart, hogy 15%-kal megszüntesse az elmaradott termelési kapacitást.
A hazai vállalkozások felgyorsítják a technológiai szűk keresztmetszetek áttörését. Az olyan vállalatok, mint a Gold 麒麟 (Golden Kylin) és a Xinyi Braking nemzetközi szintű teljesítményt{1}}érték el a kerámia formulák kutatása és fejlesztése révén. A Shandong Shengquan Group által kifejlesztett bio-alapú ragasztó megfelelt az eredeti berendezésgyártók (OEM-ek) ellenőrzésének. „Az iparág az „árversenyről” a „technológiai versenyre” vált át, és a K+F-befektetések aránya 3,2%-ról 4,5%-ra nőtt” – mondta egy iparági elemző,{7}} a fékbetét-ipar „minőségjavító vízválasztójává” válik.
